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ID系列率先搭载大众ARHUD系统抢先看

2021-08-01 13:53:06| 来源:| 编辑:| 点击:1次

ID.系列率先搭载 大众AR-HUD系统抢先看

还记得全新奔驰S级(参数|询价)的AR-HUD吗?身临其境的3D效果,等效77英寸的显示面积,让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具,这让AR-HUD在普罗大众来看有些遥不可及。但最近情况发生了变化,大众ID.系列车型也将配备AR-HUD系统,高端数字配置有望走入寻常百姓家。

在海外市场上,大众已将AR-HUD列入ID.3和ID.4的配置表,作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。而在此前的静态体验中,我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众ID.4 X(参数|询价)也配备了AR-HUD系统,这意味着国内消费者同样有机会领略到全新数字科技的魅力。

全新奔驰S级的问世,为汽车行业树立了数字化体验的新标准。其中,AR-HUD更是世人瞩目的焦点,为人们带来了不同以往的抬头显示效果。只不过奔驰S级身价高昂,“大众”的事情,最终还要大众汽车来完成。

大众将率先在旗下纯电动车上应用AR-HUD系统,首批搭载车型包括ID.3和ID.4。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统,不久后国内消费者就能体验到这项新技术的魅力。

AR-HUD全称为Augmented-Reality-Head-up-Display,即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可被认作传统HUD的升级版,其核心变化在于显示图像3D化,并与道路、车辆、行人等周围环境进行了结合。由于AR-HUD投射范围较大,所以显示器体积比传统HUD大了不少。为此,全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间,用于容纳复杂的AR-HUD投射机构。大众也采用了类似设计,不过官方暂未公布详细数据。

传统HUD系统可分为两大类别:W-HUD采用透射式设计,显示内容被直接反射到挡风玻璃上;C-HUD采用组合型设计,带有独立树脂玻璃反光板。高端车型通常会使用W-HUD,而C-HUD较多见于中低端车型。由于显示面积很大,AR-HUD理所当然地使用了与W-HUD相似的投射方案,只是显示器面积要大得多。

大众AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的远距离显示器视距在10m左右,显示区域直径达1.8m(约合70.9英寸),能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要导航提示。下方的近距离显示器视距约3m,可显示车速、导航、道路标识和驾驶辅助等信息,但不具备3D或动态效果。

在研发过程中,大众AR-HUD系统贯彻了“Less is more(少即是多)”的设计理念,只有驾驶相关信息才会显示在玻璃前方,避免驾驶员分散注意力。这套AR-HUD系统由远距离显示器和近距离显示器组成,二者的表象差异在于2D/3D效果和显示面积,内涵则是分工有所不同。

远距离显示器主要用于动态提示,强调图像的代入感,比如导航系统可结合道路场景进行相关提示,驾驶辅助信息则能够以实景形态投射在远方,显示效果十分逼真。近距离显示器则为静态效果,反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。各位网友不妨通过以下视频了解大众AR-HUD的功能特点。

AR-HUD带来了完全不同的导航体验,3D图标仿佛悬在空中,并与周围场景进行了融合。这样一来,导航信息以画面形式直接呈现给驾驶者,省去了阅读和理解过程,某种程度上就像是条件反射与非条件反射的区别。

AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示,例如AEB以红线提示碰撞风险,ACC用绿线标出前车位置,LKA则以黄线进行车道偏离提示。值得一提的是,中控台与前风挡连接处设有一条LED灯带,可配合AR-HUD进行相关提示,仅看视频就能感受到出色的代入感。

大众集团燃油车大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶仪表,而ID.家族的仪表尺寸仅为5.3英寸,但这并不会影响到信息的呈现。这首先是因为电动车不需要显示转速、水温等信息,其次是由于AR-HUD提供了相当程度的辅助作用。

一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年早些时候上市,届时中国用户将能体验到AR-HUD的魅力。当然,哪一档车型配备AR-HUD,以标配还是选装形式提供,目前仍是未知数。

编辑点评:

全新奔驰S级的问世,让人们了解到AR-HUD的革命性体验,却也暗示了这项配置的高端定位。好在大众顺势借上东风,通过ID.系列明显拉低了AR-HUD的门槛,让新科技走入寻常百姓家。作为欧洲首屈一指的巨无霸车企,大众在产销规模方面具备显著优势,从而有能力压低成本,将AR-HUD等先进科技投放给普及型产品。

这不仅让人联想起国产ID.4的定价策略。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X长续航高配车型预售价不超过25万元,与同等尺寸燃油SUV相仿,消费者只需在内燃机和电动机之间做选择,而不必为更强动力、智能配置支付高溢价。或许,这才是电动车该有的样子?

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